{"id":49720,"date":"2024-01-18T15:10:33","date_gmt":"2024-01-18T14:10:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pcabroker.com\/?p=49720"},"modified":"2025-11-12T16:55:14","modified_gmt":"2025-11-12T15:55:14","slug":"crisi-di-suez-un-nuovo-fronte-per-le-assicurazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcabroker.com\/en\/crisi-di-suez-un-nuovo-fronte-per-le-assicurazioni\/","title":{"rendered":"Crisi di Suez: un nuovo fronte per le assicurazioni"},"content":{"rendered":"\n
\"Crisi-di-Suez-e-assicurazioni,PCA-Consultative-Brokers\"<\/figure>\n\n\n\n

Il persistere degli scontri in Medio Oriente sta causando crescenti preoccupazioni, sia umanitarie che economiche. Gli attacchi degli Houthi, supportati dall’Iran, ai mercantili che attraversano il Mar Rosso stanno intensificando l’allarme per la stabilit\u00e0 delle catene di approvvigionamento globali<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il Canale di Suez, attraverso cui passa circa il 30% del commercio mondiale, \u00e8 diventato una zona a rischio<\/strong>. Nei primi 11 giorni del 2024 il traffico navale tramite Suez \u00e8 crollato di circa il 30% rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Il numero di navi<\/a> che hanno attraversato il canale in queste prime due settimane del 2024 \u00e8 sceso finora a 544, in forte calo rispetto alle 777 navi che sono transitate da Suez nello stesso periodo del 2023. In base ai calcoli dell\u2019Ispi, sulla rotta Suez-Mar Rosso transita quasi un container su tre<\/a> su scala mondiale e circa il 12% dei commerci, per un controvalore di oltre 1.000 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

Di conseguenza, molte compagnie di trasporto marittimo, cercando di evitare attacchi o saccheggi, stanno scegliendo di bypassare il Mar Rosso, circumnavigando l’Africa per raggiungere il Mediterraneo<\/strong>. Questa enorme deviazione impone per\u00f2 costi aggiuntivi significativi per le compagnie navali, sia in termini di carburante e personale che per i ritardi nelle consegne, influenzando cos\u00ec i tempi di spedizione da e verso l’Europa.<\/p>\n\n\n\n

AUTOMOTIVE IN PANNE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019industria dell\u2019auto, da sempre tra le pi\u00f9 globalizzate nella sua catena di forniture, sta affrontando una nuova crisi<\/strong> che segue quella dei chip, dovuta all’interruzione dell’approvvigionamento di componenti essenziali e alle difficolt\u00e0 nell’importazione di vetture dai Paesi asiatici. Questa situazione sta generando significative ripercussioni economiche nel settore. L’interruzione delle catene di approvvigionamento globali e i problemi logistici correlati alla distribuzione di componenti e veicoli rappresentano sfide critiche che rischiano di influenzare profondamente il mercato automobilistico<\/strong>. Questo scenario complica ulteriormente la situazione gi\u00e0 tesa per le aziende automobilistiche e ci sono gi\u00e0 i primi brand mondiali che dichiarano stop temporanei<\/a> della produzione nelle loro fabbriche europee.<\/p>\n\n\n\n

CRISI LOCALE, CONSEGUENZE GLOBALI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Due anni fa, il blocco del Canale di Suez causato dalla nave \u201cEver Given<\/a>\u201d, lunga 400 metri, dal 23 al 30 aprile, ebbe conseguenze notevoli<\/strong>. Centinaia di navi rimasero bloccate, in attesa che la nave fosse liberata, un’operazione che richiese l’impiego di 13 rimorchiatori e una draga che asport\u00f2 30.000 tonnellate di sabbia dal fondo del canale. Attualmente, \u00e8 prematuro affermare che la situazione attuale possa degenerare fino a quel livello di gravit\u00e0. Tuttavia, i segnali di allarme riguardo alle tensioni nel Medio Oriente e agli impatti sul commercio marittimo mondiale sono ancora pi\u00f9 concreti.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, c’\u00e8 un’attenzione crescente sui prezzi delle materie prime<\/strong>, soprattutto quelli energetici come gas e petrolio, che rimangono volatili in questo scenario di incertezza. Il disordine nelle supply chain globali avr\u00e0 quasi certamente un impatto<\/strong> sull’inflazione<\/strong>. Sebbene sia difficile prevedere l’entit\u00e0 precisa di questo effetto, le borse internazionali avvertono tensione crescente, anche perch\u00e9 questa situazione potrebbe indurre le banche centrali a riconsiderare la promessa di abbassare i tassi di interesse.<\/p>\n\n\n\n

LE ASSICURAZIONI LO AVEVANO PREVISTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anche prima degli attacchi Houthi recenti, il mercato assicurativo londinese aveva classificato la parte meridionale del Mar Rosso come zona ad alto rischio<\/strong>. Di conseguenza, le navi che navigano in queste aree devono notificarlo alle loro assicurazioni e pagare un premio aggiuntivo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Secondo fonti del settore assicurativo, i premi per il rischio di guerra sono aumentati<\/a> fino all’1% del valore di una nave, rispetto allo 0,7% della prima settimana di gennaio, nonostante i vari sconti applicati dagli assicuratori. Si prevede inoltre che questi tassi continueranno a crescere<\/strong>. Questo aumento riflette la crescente percezione del rischio<\/strong> e il potenziale impatto finanziario degli attacchi e delle tensioni nella regione.<\/p>\n\n\n\n

Anche questa volta, il settore assicurativo<\/strong> pu\u00f2 affiancarsi al Risk Management per fornire una consulenza strategica su un tema dalle conseguenze economiche (e sociali) di impatto diretto e globale.<\/p>\n\n\n\n

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Grazie per l\u2019attenzione e la lettura!<\/em><\/p>\n\n\n\n

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