{"id":49696,"date":"2024-01-11T15:18:45","date_gmt":"2024-01-11T14:18:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pcabroker.com\/?p=49696"},"modified":"2025-11-12T16:55:14","modified_gmt":"2025-11-12T15:55:14","slug":"il-futuro-dei-trasporti-in-europa-la-rete-ten-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcabroker.com\/en\/il-futuro-dei-trasporti-in-europa-la-rete-ten-t\/","title":{"rendered":"Il futuro dei trasporti in Europa? La rete \u201cTEN-T\u201d"},"content":{"rendered":"\n
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La presidenza del Consiglio e i negoziatori del Parlamento europeo hanno raggiunto un’intesa preliminare su una versione aggiornata del regolamento che riguarda le linee guida dell’Unione Europea per l’espansione della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T)<\/strong><\/a>.<\/strong> L’obiettivo \u00e8 realizzare una rete di trasporti continua, affidabile e di elevata qualit\u00e0, assicurando una connessione sostenibile in tutta Europa, senza interruzioni, restrizioni o collegamenti mancanti. La TEN-T comprende una rete di ferrovie, canali navigabili interni, strade, rotte marittime a breve distanza e strade a livello europeo. Questa rete unisce 424 importanti citt\u00e0 europee con porti, aeroporti e terminal ferroviari. Una volta completata, la TEN-T permetter\u00e0 di ridurre i tempi di viaggio tra queste citt\u00e0. Per esempio, il tempo di viaggio in treno tra Copenaghen e Amburgo si ridurr\u00e0 a 2 ore e mezzo, rispetto alle attuali 4 ore e mezzo.<\/p>\n\n\n\n

Questa infrastruttura giocher\u00e0 un ruolo fondamentale nel raggiungimento degli obiettivi dell’Unione Europea relativi alla mobilit\u00e0 sostenibile, al buon funzionamento del mercato unico e al rafforzamento della coesione economica, sociale e territoriale dell’UE. La rete sar\u00e0 sviluppata o modernizzata in diverse fasi, con scadenze precise stabilite nel nuovo regolamento per il completamento dei tre livelli della rete TEN-T: la rete principale dovrebbe essere ultimata entro il 2030, la sua versione estesa entro il 2040 e la rete complessiva entro il 2050.<\/p>\n\n\n\n

COSA PREVEDE IL PROGETTO, TRA GRANDI OBIETTIVI A LIVELLO CONTINENTALE E QUALCHE INCOGNITA A LIVELLO NAZIONALE<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’intesa preliminare preserva l’obiettivo complessivo di creare un’infrastruttura di trasporto omogenea, interconnessa e di elevata qualit\u00e0 in tutta l’Unione Europea<\/strong>. Questo accordo considera le diverse situazioni di partenza degli Stati membri, nonch\u00e9 le loro priorit\u00e0 e approcci individuali verso un sistema di trasporti pi\u00f9 ecologico e sostenibile. Gli Stati membri<\/strong> avranno la responsabilit\u00e0 di stabilire le priorit\u00e0<\/strong> per i progetti di interesse comune, conformemente a requisiti tecnici e prioritari realistici. Questi requisiti mirano a costruire un’infrastruttura unificata, ad alte prestazioni e pienamente interoperabile, che contribuisca alla decarbonizzazione del settore dei trasporti e alla sua multi-modalit\u00e0. I criteri stabiliti dal nuovo regolamento sono proporzionati ai benefici attesi, alle funzionalit\u00e0 e agli investimenti necessari da parte degli Stati membri. L’accordo tiene anche in considerazione le risorse finanziarie disponibili degli Stati membri e le esigenze di investimento per lo sviluppo delle infrastrutture, che possono essere significative, specialmente per la rete TEN-T globale.<\/p>\n\n\n\n

NON SOLO ROTAIA, ANCHE LE QUATTRO RUOTE<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’intesa preliminare riconosce l’importanza per gli Stati membri di avere la flessibilit\u00e0 necessaria per gestire la sicurezza stradale<\/strong> in modo che sia adeguato alle condizioni locali, piuttosto che imporre un insieme uniforme di norme stradali. Tutte le strade appartenenti alla rete centrale e alla rete centrale estesa saranno specificamente progettate, costruite o rinnovate per il traffico motorizzato. Questo prevede carreggiate separate per ciascuna direzione di traffico, divise da una barriera centrale non destinata alla circolazione o, in casi eccezionali, da altri dispositivi. Inoltre, i legislatori hanno raggiunto un accordo sullo sviluppo di aree di parcheggio sicure e protette<\/strong> lungo la rete centrale e la rete centrale estesa, al fine di migliorare le condizioni di lavoro e di riposo per i conducenti professionisti. Queste aree di parcheggio saranno realizzate a intervalli medi massimi di 150 km sia nella rete centrale che nella rete centrale estesa.<\/p>\n\n\n\n

NODI URBANI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I legislatori hanno anche espresso favore per il potenziamento dell’aspetto urbano<\/strong> della politica TEN-T. Di conseguenza, \u00e8 stato stabilito che ogni nodo urbano dovr\u00e0 elaborare, entro il 2027, un Piano Urbano di Mobilit\u00e0 Sostenibile (PUMS)<\/strong>. Questo piano rappresenta un approccio integrato e a lungo termine per la mobilit\u00e0 di merci e passeggeri, coprendo l’intera area urbana funzionale. Il piano potrebbe includere obiettivi specifici, traguardi e indicatori per valutare le prestazioni attuali e future del sistema di trasporto urbano. Tutte le 424 citt\u00e0 principali lungo la rete TEN-T sono obbligate a sviluppare PUMS, con l’obiettivo di promuovere la mobilit\u00e0 a emissioni zero e di potenziare e migliorare i trasporti pubblici, nonch\u00e9 le infrastrutture per gli spostamenti a piedi e in bicicletta<\/strong>. Inoltre, \u00e8 stato confermato l’obbligo di avere almeno un terminale merci multimodale per ogni nodo urbano entro il 31 dicembre 2040, a condizione che ci\u00f2 sia economicamente sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

NEXT STEPS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dopo il raggiungimento dell’accordo provvisorio dello scorso dicembre, i lavori sul regolamento aggiornato continueranno a livello tecnico. Una volta completati, la presidenza prevede di inviare il testo ai rappresentanti degli Stati membri nel Comitato dei Rappresentanti Permanenti (Coreper) per la loro approvazione. Successivamente, l’atto legislativo dovr\u00e0 essere sottoposto a un accurato esame e revisione da parte dei giuristi-linguisti, prima di essere formalmente adottato dai legislatori e di entrare ufficialmente in vigore.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 un iter complesso, come i suoi obiettivi. La spinta, forte, alla sostenibilit\u00e0 e al trasporto ferroviario non devono far perdere di vista il valore strategico della reta autostradale europea, che \u00e8 ancora un asse storico per far muovere persone e merci e contribuire al progresso economico e sociale dell\u2019intero continente.<\/p>\n\n\n\n

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Grazie per l\u2019attenzione e la lettura!<\/em><\/p>\n\n\n\n

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