{"id":26909,"date":"2021-09-27T12:15:36","date_gmt":"2021-09-27T10:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pcabroker.com\/senza-chip-lautomotive-resta-ferma\/"},"modified":"2025-11-12T16:55:26","modified_gmt":"2025-11-12T15:55:26","slug":"senza-chip-lautomotive-resta-ferma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcabroker.com\/en\/senza-chip-lautomotive-resta-ferma\/","title":{"rendered":"Senza chip, l\u2019automotive resta ferma"},"content":{"rendered":"
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Quasi 8 milioni di veicoli in meno<\/a> prodotti nel 2021 dall’industria automobilistica: la causa \u00e8 una, ovvero i fermi produttivi legati alla carenza di chip e materiali, in marcato aumento rispetto alla previsione di maggio (3,9 milioni di veicoli). Tale perdita \u00e8 valorizzabile in circa 210 miliardi di dollari (180,3 miliardi di euro) per l’industria automobilistica globale.<\/p>\n

Questi chip<\/a> sono piccole componenti dell\u2019auto, anche dal basso valore economico (quello dei display driver \u00e8 di circa 1 euro al pezzo) ma che risultano essere essenziali per la costruzione del veicolo e senza i quali la produzione \u00e8 costretta ad arrestarsi.<\/p>\n

Lo prevede la societ\u00e0 di consulenza AlixPartners che ha rivisto le stime dell’impatto sull’industria dell’auto derivanti dalla carenza di semiconduttori e dalla elevata tensione della catena di fornitura di componenti.
\n“Invece di attenuarsi, la crisi dei semiconduttori \u00e8 stata esacerbata da ulteriori criticit\u00e0 in Malesia e problemi persistenti in altri paesi, che si sono innestati su una catena di fornitura gi\u00e0 in tensione a causa delle repentine variazioni di volumi legate al Covid nonch\u00e9 ad altre disruption che l’industria automobilistica sta affrontando: forte aumento dei costi delle materie prime, ulteriore accelerazione dell’elettrificazione, tensioni geopolitiche<\/em>“, spiega Dario Duse, Managing Director della sede italiana di AlixPartner.<\/p>\n

Alla carenza dei semiconduttori si legano tutta una serie di\u00a0altri problemi\u00a0<\/a>che stanno colpendo pesantemente l\u2019industria dell\u2019auto, come i lockdown in Malesia, i problemi della supply chain in pandemia e i conseguenti ritardi nelle consegne.<\/p>\n

Le operazioni di confezionamento e test all\u2019interno del settore dei semiconduttori in Malesia<\/a> sono state colpite a causa delle misure di blocco del governo all\u2019inizio di giugno, ha affermato Ihs, aggravando le difficolt\u00e0 in una supply chain gi\u00e0 messa a dura prova. \u201cLa nostra interpretazione della situazione\u00a0in Malesia, responsabile del 13% della fornitura globale di semiconduttori per l\u2019industria automobilistica, \u00e8 diventata pi\u00f9 pessimistica\u201d, ha affermato la societ\u00e0. \u201cL\u2019arretrato di due mesi e mezzo che si \u00e8 accumulato da giugno richieder\u00e0 tempo per essere smaltito e si prevede che si estender\u00e0 fino al 2022\u201d.<\/p>\n

I chip non sono l\u2019unica componente che sta mettendo in crisi<\/a> il settore, perch\u00e9 la produzione auto deve fare anche i conti con la\u00a0mancanza di materie prime, acciaio, resine particolari\u00a0e anche\u00a0manodopera\u00a0in alcuni Paesi \u2013 perch\u00e9 non funzionano pi\u00f9 i cuscinetti del welfare state pubblico davanti alle brusche frenate nella produttivit\u00e0. Dan Hearsh, managing partner di AlixPartners, ha affermato: \u201cNel settore automobilistico, non ci sono pi\u00f9 ammortizzatori in grado di assorbire gli shock quando si tratta di attivit\u00e0 produttive o approvvigionamento dei materiali. In sostanza, qualsiasi carenza o interruzione della produzione in qualsiasi parte del mondo colpisce le aziende di tutto il mondo e gli impatti sono ora amplificati da tutte le altre carenze\u201d.<\/em><\/p>\n

Un\u2019altra situazione in cui il ruolo delle assicurazioni e soprattutto dei broker consulenziali come PCA pu\u00f2 rivelarsi una risorsa strategica per superare queste criticit\u00e0.<\/p>\n

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Grazie per l\u2019attenzione e la lettura!<\/em> <\/p>\n

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