{"id":26722,"date":"2021-03-29T10:52:08","date_gmt":"2021-03-29T08:52:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pcabroker.com\/la-crisi-di-suez-analizzata-dal-punto-di-vista-assicurativo\/"},"modified":"2025-11-12T16:55:29","modified_gmt":"2025-11-12T15:55:29","slug":"la-crisi-di-suez-analizzata-dal-punto-di-vista-assicurativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcabroker.com\/en\/la-crisi-di-suez-analizzata-dal-punto-di-vista-assicurativo\/","title":{"rendered":"La “crisi” di Suez analizzata dal punto di vista assicurativo"},"content":{"rendered":"
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Se il 2020 \u00e8 stato segnato dall\u2019avversarsi di quella che sembrava una profezia apocalittica \u2013 una pandemia globale \u2013 il 2021 \u00e8 iniziato sotto lo stesse segno: era improbabile, nell\u2019era del rischio cyber, prevedere che una mega porta-container (tra l\u2019altro \u00e8 una delle pi\u00f9 imponenti attualmente in servizio) finisse incagliata niente meno che nel Canale di Suez, trasformando il Mediterraneo e l\u2019Oceano Indiano in una distesa marina affollata da oltre trecento navi mercantili in attesa di passare per Suez.<\/p>\n

L\u2019aspetto pi\u00f9 rilevante \u00e8 l\u2019amplificazione degli effetti negativi all\u2019intero sistema economico. Per non parlare delle potenziali richieste risarcitorie da parte delle altre navi bloccate nel canale, i ritardi nelle consegne e il deperimento della merce, i maggiori costi di trasporto, le azioni legali che potrebbero intraprendere le autorit\u00e0 egiziane per la perdita di profitto.<\/p>\n

La realt\u00e0 \u00e8 semplice: 3,1 miliardi di dollari \u00e8\u00a0la copertura assicurativa della\u00a0Ever Given. \u00c8 una somma enorme, che tuttavia potrebbe per\u00f2\u00a0rivelarsi insufficiente a coprire le richieste degli armatori delle\u00a0oltre 300 imbarcazioni rimaste ferme\u00a0e dei proprietari dei rispettivi carichi fino al momento del disincaglio della Ever Given.<\/p>\n

Va inoltre sottolineato che il contratto assicurativo standard per i carichi trasportati via mare copre solo la perdita o il danneggiamento del carico. Ci\u00f2\u00a0significa che le aziende prive di una copertura per i ritardi, potranno ottenere compensazione per i ritardi solo portando in tribunale l’armatore della Ever Given.<\/p>\n

Tuttavia, come spiega in modo sempre efficace Alessandro De Felice, presidente di ANRA (Associazione Nazionale Risk Manager):<\/p>\n

\u201cGiova ricordare che il canale ed il commercio mondiale nella storia hanno visto crisi ben peggiori durante la guerra del Sinai nel 1956\/57 che ne comport\u00f2 la chiusura per quasi un anno, e durante la guerra arabo israeliana del 1967, che comport\u00f2 una sostanziale chiusura del canale per ben 8 anni fino al 1975.
\nGli impatti prevedibili saranno dunque essenzialmente nell\u2019allungamento dei tempi di shipping e dunque in maggiori costi dei noli che riguarderanno prevalentemente il Dry Bulk in partenza dal Mar Nero (cio\u00e8 il grano ucraino e russo) dove i tempi si dilatano ad oltre 20gg. mentre 7gg. di navigazione in pi\u00f9 possono essere quantificati in ca.1.000t di bunker con un costo stimato di ca. 500.000$, ai quali sottrarre i diritti di transito risparmiati a Suez.
\nIl rialzo del crude oil \u00e8 meramente speculativo a breve.\u201d<\/em><\/p>\n

In sintesi: da un punto di vista assicurativo, l\u2019impatto sar\u00e0 anzitutto sulla copertura assicurativa corpi nave (H&M) dell\u2019armatore per le operazioni di salvataggio mentre per i danni che potrebbero essere reclamate dalle autorit\u00e0 del Canale entrer\u00e0 in gioco la copertura assicurativa per la responsabilit\u00e0 armatoriale (P&I).<\/p>\n

Ma la storia sembra gi\u00e0 chiusa, con lo sblocco della Ever Given, anche se non \u00e8 ancora certa la riapertura del transito nel Canale di Suez. La tempesta perfetta volge alla fine? Resta il fatto che il sistema mondiale \u00e8 pi\u00f9 che mai esposto a vulnerabilit\u00e0 di tale livello.<\/p>\n

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Grazie per l\u2019attenzione!<\/em> <\/p>\n

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