{"id":25350,"date":"2018-09-17T10:09:45","date_gmt":"2018-09-17T08:09:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pcabroker.com\/treni-a-guida-autonoma-nuove-frontiere-nuovi-rischi\/"},"modified":"2025-11-12T16:55:47","modified_gmt":"2025-11-12T15:55:47","slug":"treni-a-guida-autonoma-nuove-frontiere-nuovi-rischi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pcabroker.com\/en\/treni-a-guida-autonoma-nuove-frontiere-nuovi-rischi\/","title":{"rendered":"Treni a guida autonoma: nuove frontiere, nuovi rischi"},"content":{"rendered":"
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Treni a guida autonoma<\/h2>\n

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Da Londra a Pechino, passando per l\u2019Italia: anche i treni sperimentano con successo la tecnologia della guida autonoma. Ma emergono anche nuovi rischi: dalla necessit\u00e0 di avere un conducente a bordo (ma allora, che \u00e8 treno autonomo \u00e8?) alla definizione delle responsabilit\u00e0 in caso di incidente. Pronti? Allora\u2026 in carrozza!<\/p>\n

A LONDRA I PENDOLARI VIAGGIANO GIA\u2019 SU TRENI SENZA GUIDATORE<\/strong><\/p>\n

Alla fine dello scorso marzo \u00e8 salita agli onori della cronaca la notizia del treno in Inghilterra che ha viaggiato da Peterborough a Horsham, su una tratta molto trafficata dai pendolari. Niente di strano, se non fosse che alla guida del treno c\u2019era un computer<\/strong>.<\/p>\n

La guida automatizzata mediante un nuovo sistema di segnalazione digitale consentir\u00e0 a molti pi\u00f9 treni di passare attraverso le piste congestionate nel centro di Londra, riducendo i tempi di trasferimento di altri 60.000 passeggeri nelle ore di punta ogni giorno.<\/strong><\/p>\n

L\u2019automazione della guida dei treni significher\u00e0 che passeranno treni ogni due o tre minuti <\/strong>entro dicembre 2019, consentendo tratte dirette tra 80 stazioni su oltre 12 percorsi da nord a sud della capitale inglese. I treni accelereranno e freneranno con precisione computerizzata per viaggiare il pi\u00f9 rapidamente possibile alla distanza pi\u00f9 breve possibile.<\/p>\n

Particolare degno di nota: la societ\u00e0 che ha realizzato il progetto, Govia Thameslink Railway, ha promesso che questa innovazione non avrebbe comportato il rischio di perdite di lavoro per i conducenti, che restano responsabili della sicurezza e possono prendere il controllo del treno in qualsiasi momento<\/strong>. Quindi, a ben vedere, il treno a guida autonoma inglese non \u00e8 totalmente privo di un conducente umano che pu\u00f2 intervenire in caso di rischio.<\/p>\n

IN CINA PENSANO SEMPRE IN GRANDE!<\/strong><\/p>\n

Il 29 aprile scorso il supremo organo per la gestione delle infrastrutture (la Commissione per la supervisione e l’amministrazione delle infrastrutture) del Consiglio di Stato cinese ha annunciato che la China Railway Signal & Communication Corp (CRSC) ha completato i test di laboratorio del proprio sistema di guida autonoma ad alta velocit\u00e0. Non solo: sarebbe ormai pronto il test sul campo. Il sistema verr\u00e0 utilizzato nei treni Fuxing Hao, che sono i pi\u00f9 veloci al mondo con una velocit\u00e0 operativa di 350 km\/h.<\/p>\n

La Cina ormai ci ha abituato a pensare in grande. Infatti il nuovo sistema ferroviario ad alta velocit\u00e0 auto-guidato integra varie tecnologie, tra cui Cloud Computing, Intenet of Things, intelligenza artificiale, Big Data, ecc.<\/strong> L’infrastruttura del sistema ferroviario includer\u00e0 anche il riconoscimento facciale per il check-in dei passeggeri.<\/p>\n

Questo super treno \u201cintelligente\u201d pare sar\u00e0 pronto entro la fine del 2018, per poi iniziare i viaggi entro l’inizio del 2019 sulla “Beijing-Zhangjiakou Intelligent Rail Line”. Il traguardo \u00e8 ambizioso: consentire ai passeggeri di completare gli oltre 200 km di viaggio in soli 50 minuti.<\/p>\n

ANCHE L\u2019ITALIA PROGETTA I SUOI TRENI A GUIDA AUTONOMA<\/strong><\/p>\n

Ansaldo STS \u00e8 la societ\u00e0 del gruppo Hitachi, basata a Genova, che si occupa di\u00a0sistemi di trasporto ferroviari e metropolitani. Sta sviluppando un\u00a0sistema di telecomunicazioni\u00a0che integra tecnologie satellitari, sviluppate in collaborazione con l\u2019Agenzia Spaziale Italiana e che permetter\u00e0 a\u00a0220\u00a0locomotori di muoversi in modo autonomo. <\/strong>Ma c\u2019\u00e8 di pi\u00f9.<\/p>\n

La prima linea pilota, concordata a livello europeo \u00e8\u00a0in costruzione in Italia\u00a0sulla tratta piemontese Pinerolo-Sangone<\/strong>.\u00a0 E\u2019 un risultato reso possibile grazie ad un team multi-disciplinare, con un obiettivo comune:\u00a0aumentare la capacit\u00e0 di trasporto valorizzando le attuali linee a\u00a0costi economicamente sostenibili<\/strong>\u00a0nell\u2019interesse della collettivit\u00e0.<\/p>\n

I RISCHI DELL\u2019INNOVAZIONE E LE ASSICURAZIONI<\/strong><\/p>\n

Introdurre vere e proprie rivoluzioni nella mobilit\u00e0 come la guida autonoma significa accettare anche nuovi rischi.<\/p>\n

Nel caso dei treni a guida autonoma, c\u2019\u00e8 una sostanziale differenza rispetto alle stesse tecnologie applicate ad esempio alle auto<\/strong>. Non serve una scienza per immaginare quanto facile resta per un pedone o un oggetto inanimato vagare sui binari della ferrovia<\/strong>: ci\u00f2 costringe ad adottare sensori molto pi\u00f9 potenti per la rilevazione degli ostacol<\/strong>i \u2013 in modo da ottenere una distanza di arresto adeguata. E\u2019 una sfida che non coinvolge solo la tecnologia dei treni in quanto tale. E\u2019 una questione di sicurezza che richiede ancora adeguate soluzioni. <\/strong><\/p>\n

La maggior parte delle stazioni ferroviarie su linee a guida autonoma \u00e8 dotato di porte o cancelli sui binari, ma solo il 15% implementa sistemi pi\u00f9 efficaci di rilevamento delle intrusioni, come quelli basati su scanner a infrarossi o tecnologia simile.<\/p>\n

Un\u2019altra fonte di rischio<\/strong>: i varchi per accedere ai binari possono eliminare il rischio di passeggeri sulla pista. Ma i sistemi di rilevamento delle intrusioni possono ridurre solo parzialmente il rischio, poich\u00e9 \u00e8 ancora possibile che i passeggeri cadano (o saltino, in caso di suicidio) direttamente di fronte al treno<\/strong>, o tra veicoli accoppiati.<\/p>\n

Inoltre l’abuso delle porte dei treni da parte dei passeggeri \u00e8 ancora un problema ed \u00e8 anche la causa pi\u00f9 comune di ritardi.<\/strong><\/p>\n

C\u2019\u00e8 un problema di fondo: la distanza di arresto di un treno \u00e8 molto pi\u00f9 lunga di un’automobile<\/strong>. A differenza di un\u2019automobile, dove l’attrito tra le ruote e la strada \u00e8 molto pi\u00f9 alto, le ruote metalliche sulle rotaie rendono molto pi\u00f9 difficile un arresto rapido. Ci sono i sistemi adattivi di controllo della velocit\u00e0 basati su radar installati sulle auto di lusso. Ma il tempo e le distanze necessari per rallentare un treno in corsa richiedono ancora un radar e sistema frenante efficaci.<\/p>\n

Infine, il fattore pi\u00f9 delicato per le assicurazioni: la responsabilit\u00e0.<\/strong> Ad esempio: in un incidente di attraversamento, chi \u00e8 responsabile per eventuali danni? \u00c8 la societ\u00e0 che possiede il veicolo? quella che ha prodotto la tecnologia di guida? Per questi motivi assicurare i treni senza equipaggio \u00e8 ancora un\u2019incognita.<\/p>\n

PCA, proprio per le sue caratteristiche di curiosit\u00e0 e attenzione all\u2019innovazione, \u00e8 molto attenta anche alle nuove frontiere della mobilit\u00e0, sia dal lato tecnologico, ma soprattutto dal lato assicurativo, perch\u00e9 ogni innovazione comporta rischi che vanno individuati, mappati e gestiti \u2013 per poi trasformarli in opportunit\u00e0 di business. Pertanto siamo a vostra disposizione per continuare e approfondire la conversazione su questi temi \u2013 per la crescita in sicurezza delle vostre aziende. <\/p>\n

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